Режимът на прекачване/претоварване в Узбекистан от България (януари 2026 г.)

Към днешна дата (16 януари 2026 г.) Узбекистан не разполага с отделен опростен режим за прекачване/претоварване, подобен на казахстанския, който е удължен до 2027 г. Това означава, че всяка операция по замяна на теглещ автомобил или претоварване на стока трябва да се извършва в съответствие с общите правила за международни превози, които са сравнително строги и изискват предварително планиране, за да се избегнат закъснения и глоби. Въпреки това, има няколко варианта за маршрути, които позволяват ефективно преминаване, особено като се използват съседни държави като Казахстан за междинни операции.

Основни маршрути от България до Узбекистан

1. През Казахстан (най-популярният сухоземен път) Този маршрут е най-често използван поради относителната си ефективност и по-ниски разходи. Българският теглещ автомобил може да достигне до Казахстан, където режимът на прекачване/претоварване е удължен до 2027 г. Това позволява на казахстански или узбекистански превозвачи да поемат товара по-нататък.
   • Предимства: Намаляване на времето за доставка с 2–4 дни, постоянна икономия на разходи (15–30 % по-ниски, отколкото при пълно преминаване с един теглещ).
   • Документи: Необходими са узбекистански разрешения за влизане/транзит, които се оформят предварително или на границата (в зависимост от вида на стоката — например, за храни или опасни товари изискванията са по-строги).
   • Практически съвети: Използвайте точки като Хоргос, Сарыагаш или Жибек Жолы за претоварване — там вече има развита инфраструктура с паркинги и складове. Това е най-изгодният вариант за 2026 г., особено след удължаването на казахстанския режим.
2. През Туркменистан (алтернативен вариант) Този път е по-малко предпочитан поради сложността и високите разходи, но може да бъде полезен при проблеми с казахстанската граница. Прекачване/претоварване в Туркменистан е възможно, но изисква специални разрешения и често личен ескорт от туркменските власти.
   • Предимства: Алтернатива за избягване на казахстански затори.
   • Недостатъци: Транзитни визи, допълнителни глоби и закъснения до 3–5 дни.
   • Документи: Необходими са туркменски разрешения и узбекистански за финалния етап. Използва се рядко, главно за специфични товари като химикали или машини.
3. През Иран + Каспийско море (паром + железопътен транспорт) Този маршрут комбинира сухоземен и морски транспорт: претоварване на паром от Баку (Азербайджан) до Актау (Казахстан), а след това — до Узбекистан. Прекачване/претоварване в Казахстан е възможно след парома.
   • Предимства: Избягване на сухоземни граници с проблемни страни.
   • Недостатъци: Високи разходи (паром + ЖП), нерегулярни графици на паромите (1–2 пъти седмично), обща продължителност 7–14 дни.
   • Документи: Ирански/азербайджански транзитни разрешения + казахстански/узбекистански за финалния етап. Подходящо за големи партиди, но не за бързи доставки.

Ключови препоръки за българските превозвачи

За да се възползвате максимално от този режим, фокусирайте се върху маршрута през Казахстан — той е най-ефективен и икономичен.

• Работете с казахстански партньори за прекачване — това минимизира риска от глоби.
• Оформяйте узбекистански разрешения предварително (чрез АСМАП или локални агенти) — за обикновени товари това отнема 3–5 дни, за опасни — до 10.
• Избягвайте рискове: проверете актуалните списки на забранени товари и изисквания за електронни пломби (ЕАЭС стандарти).
• Разходи: Фрахт България → Узбекистан през януари 2026 — 8000–10000 евро за 20-тонна фура (зависи от сезона и вида стока).

Ако имате нужда от конкретен разчёт на маршрут или контакти на партньори в Казахстан/Узбекистан — пишете в лични съобщения @bglogist. Това е шанс да оптимизирате бизнеса си в 2026 г.!