Забавяне на прехода към електромобили в ЕС: въздействие върху заетостта в автопрома и климата

17 декември 2025 г. Още вчера Брюксел заплашваше с пълна забрана на двигателите с вътрешно горене от 2035 г., а днес реалността удря жестоко: продажбите на електромобили в ЕС през 2025 г. едва достигат 17-18%, инфраструктурата изостава, цените са високи, а потребителите масово се връщат към бензин и хибриди. Еврокомисията подготвя облекчения – и това предизвиква истинска буря.

Какво се случва в действителност?

🔥 Продажбите на чисти електромобили стагнират или дори спадат в ключови държави: Германия -8%, Франция -5%, Великобритания -12% за година. ⚡ Заводите за батерии и EV простояват: VW вече намали производството на ID.3 и ID.4, BMW отлага Neue Klasse. 🌍 Милиони работни места са застрашени – но забавянето на прехода може да ги спаси. Или напротив: без строги норми Европа ще загуби от Китай завинаги? 💥 Екоактивистите са бесни: „Това торпилира целите на Парижкото споразумение!“ Политиците: „Не можем да жертваме икономиката заради идеология“.

Особено остър е въпросът за заетостта. Автомобилният сектор в ЕС осигурява около 13,8 млн. пряко и косвено свързани работни места.

Краткосрочни ефекти (2024–2026): Слабото търсене на EV води до простояване на заводи и масови съкращения.

• През 2024–началото на 2025 г. над 106 000 работни места са под заплаха.
• Доставчиците (CLEPA) регистрираха 54 000 съкращения през 2024 г. и още 22 000 през първата половина на 2025 г.
• Конкретни примери: Continental – 7150 места глобално, Schaeffler – 4700 в Европа, Bosch и ZF – хиляди в Германия.
• От 2019 г. доставчиците са загубили 145 000 места, създавайки само 51 000 нови.

Дългосрочни сценарии (към 2035 г.):

• Ако забавянето продължи и целите за CO₂ се отслабят (от 100% до 90% нулеви емисии): според T&E това може да доведе до загуба на до 1 млн. работни места заради спад на производството и внос от Китай.
• Ако ЕС запази строгите цели с мощна индустриална политика: загубите ще се ограничат до 144 000 места, благодарение на растежа в EV и батерии.

Доставчиците страдат най-много: преходът към EV може да коства 275 000 нетни места до 2040 г. Новите позиции възникват в батерии и софтуер, но изискват преквалификация.

❓ Ще запазят ли облекченията стотици хиляди места на заводите за ДВГ?

❓ Ще навакса ли ЕС Китай, ако си даде отдих?

❓ Ще станат ли EV най-накрая достъпни – или ще си останат играчка за богати?

❓ Ще постигне ли Европа net-zero към 2050 г., ако сега натисне спирачката?

Инсайди от Брюксел, актуални цифри за продажби, реакции на синдикати и еколози, анализ на последиците за Stellantis, VW, Renault и доставчиците – в ексклузивната статия!

Не чакайте официалните изявления – разберете как забавянето на EV-революцията ще промени пазара, работните места и екологията още утре.